Q1：哈弗h2發動機溫度怎麼高?
你先看一下是否缺水，還有風扇轉了沒。再有就是溫控開關是否好壞，我的回答希望能幫到你。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
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Q2：哈弗h2的發動機皮帶怎麼調緊
1、保持第一缸活塞位於上止點位置, 曲軸正時皮帶輪外邊緣上的缺口與帶輪室上的凸起的“”標記對齊。 2、保證帶輪室內及各傳動皮帶輪干淨無油污、無水，必要時用干淨的白布擦拭清潔。 3、使用專用的工具將噴油泵正時皮帶輪固定後
Q3：哈弗h2渦輪增壓發動機怎麼樣
H6 只所以買得好 就是外觀和性價比 H2 內飾更新 過後 價格拉低錢途 更無可限量 但是 懂車的 都知道 長城1.5T和6MT 的所謂雙T 動力 其實就是三菱淘汰下的老技術 長城研發 多年無明確進展和優勢 為了求穩 很多車型 基本 都是 這個 雙T 動力 油耗 技術 都太落後了
Q4：哈弗h2發動機是長城的嗎
H2搭載的GW4G系列汽油發動機是長城汽車按照國際標准全新研發的全鋁VVT發動機產品。
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。
如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
Q5：長城哈弗H2發動機是哪生產的
長城哈弗H2發動機是哪里生產的：生產基地在保定。
一：相關介紹：長城在很多年前，逆向工程豐田的發動機，推出的1.5L，然後再這個基礎上，又增加了渦輪，推出的低功率版1.5T，然後，在調校，推出高功率版1.5T。現在的就是高功率版所以，技術很老，十多年前的，第二，加渦輪調校的，耐用性有待驗證。
二：有關其生產信息：哈弗H2的發動機室1.5T汽油發動機，已經在長城C50、哈弗H6車型上使用，經過了長時間的菜市場驗證，穩定性可靠。雖然參數上比一些同類型發動機弱，渦輪介入要求1800轉左右，但貴在可靠實用，還是相當不錯的一款國產發動機，雖然渦輪的提供商是來自日本IHI 還有上海菱重 是三菱技術。
Q6：哈弗H2發動機技術怎麼樣？
發動機確實挺老的！ 三菱的4G15改良款，這個發動機的特點就是比較肉，不是那麼輕快，而且噪音大。但也有個非常好的優點就是十分耐操··· 作為一個十萬元級別的車來說，這個發動機還可以，起碼不用擔心會出問題。價格放在這里，想要兩頭抓是不太現實的。還是優先質量的好，畢竟家用車嘛，不壞才是硬道理。 變速箱是韓國HPT的，和ix25 ix35上的變速箱是一個品牌，手動檔的車型可能在變速箱匹配上做的不是太好···但同樣的，質量是絕對沒有問題的。 買長城，真不是圖性能或者配置，就是覺得這個品牌一向走比較扎實的路線，雖然有很多不是很如意的地方，但總體來說還行，比較讓人放心
Q7：18款哈弗h2的發動機怎麼樣？還是老款發動機嗎？
18款哈弗H2 1.5T車型采用的是代號為GW4B15的發動機，其最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，該款發動機是長城汽車自主研發和生產的。作為GW4G15的更新換代機型，當然在性能、油耗等方面進行了升級，相比於老款機型來說，低速性能提升明顯。在傳動系統上，依舊匹配7速雙離合變速箱，所以18款H2上的發動機並不是老款發動機！
讓我們從H2發動機的技術角度來解析一下這款發動機究竟如何！
H2搭載的這台1.5T發動機可是有可變氣門升程系統的。這項技術從硬體上提升了發動機進氣系統，特別是凸輪軸系統結構的復雜度，其加工工藝非常的復雜，精度要求非常之高。而這項技術在H2上的使用，給發動機帶來的是高性能和低油耗的優勢。
傳統發動機的氣門升程是不可變的，永遠是一個固定的氣門開啟高度，高負荷的時候吸不到足夠多的可燃氣體，低負荷的時候又有更多的可燃氣體可吸入，造成燃油消耗過大。基於此，可變氣門升程就讓發動機的吸收效率得到了大幅度的提升。
舉一個簡單的比喻，我們可以把發動機的執行比作人的運動。當慢跑或行走的時候氣息相對均勻，當你開始加速跑的時候呼吸量增大。發動機的進氣系統就像人類在運動一樣，急加速、高負荷的情況下發動機就需要“大喘氣”也就是發動機的進氣，而這個“口”張開的大小，就是進氣門的行程和氣門開度了。
理論上講，搭載可變氣門升程的發動機可以在一定程度上兼顧高負荷下的動力需求和低負荷下的燃油經濟性，降低泵氣損失，可以見得這項技術可謂是兩全其美！
當然長城汽車在CVVL可變氣門升程技術的研發與應用也是頗有心得的，工程師們之所以選擇電控調節，就是想透過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生的徑向位移，這樣一來便可以改變氣門的升程。長城的CVVL技術可以做到對氣門升程的無極調節，氣門開啟高度的調節范圍達到0.8~6.4mm。而在執行器的使用上，新發動機使用了無刷電機驅動，處理和響應速度更快。
除了CVVL可變氣門升程之外，長城還為這台發動機使用了中置直噴技術，當然我們知道噴油器的中置和側置是兩種完全不同的設計，中置直噴的技術的研發難度非常之高，原因是頂置的共軌機構會占用有限的缸蓋空間。而中置直噴的好處在於可以優化冷機啟動下發動機烴類物質的排放。配合新技術的應用在提高燃油經濟性的同時保證了發動機良好的動力輸出，使得H2上的1.5T發動機依舊有不錯的菜市場競爭力。
