Q1：克鲁兹车手动挡可以换自动变速箱吗？
可以，成本太大。淘宝有卖不用踩离合换挡机构，可以试一下。
Q2：自动变速箱油和手动变速箱油有什么区别？
手动变速箱油的粘性比自动变速箱油的粘性要高，便于更好地润滑手动变速箱齿轮切碾的磨檫面。
自动变速箱油的流动性比手动变速箱油的流动性要高，便于更快更稳地传递发动机的动力。自动变速箱油的散热性比手动变速箱油的散热性要高，避免温度太高，润滑性降低损坏自动变速箱的活动机件卡滞，离合器机件打滑，密封机件泄漏等。
Q3：双离合器是自动变速箱还是手动变速箱？
你好！
双离合可以自动可以手动。双离合的原理是两组变速箱对应一条动力输出轴，两组变速箱的档位分别是135、246这样的档位配置。传统踩离合的时候是把两个离合摩擦片分开中断动力传输，从而在这段动力中断的时间实现换档，而双离合是发动机动力输入轴端有两组摩擦片，这两组摩擦片在两组变速箱之间切换，这样就省掉了中间动力中断的时间，就像两组变速箱的接力赛。而且双离合通常都是顺序式的升降档，自动档的双离合，在换档之前，电脑通过油门的开度已经预测了你是要升还是降，预先就在不工作的那个变速箱给你配置好档位，然后松开目前工作的一组离合，接上另一组离合。手动式的实际上也是半自动，是由方向盘后方的左右两边的拨片控制的，驾驶员自行选择升降挡，拨动拨片，但是剩下的动作都是由机械系统自动完成的，F1就是这种工作模式，还有很多超跑也是，常见的有golf gti。需要说明的是，无论是手动还是自动都不需要再踩动离合踏板，车上当然也不会有离合踏板。下面上图
Q4：手动变速箱耐用还是自动变速箱耐用?
那要看你会不会保养车子了
如果不会那当然是自动的了
因为自动的不要挂挡吗不会象手动的有时候挂不进挡就拼命的硬挂上去啊
如果你懂的怎么保养车那肯定是手动的了
因为手动的没有象自动波的那样里面有很多离合器片啊
在说修起来也不会象自动波的那么麻烦
象自动的发病很多的稍微开久一点就会出现很多毛病的
修起来又很复杂的一般的修里厂都不修的www.%BAZHisHI.CoM
Q5：汽车手动变速箱和自动变速箱的区别？
关于变速箱与油耗高低的关系，简单的看，实际上就是传动效率的问题。手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。
液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。 在城市行驶状态中，需要频繁加减速，加速越多，油耗越高，而且液力变矩器的特征很容易使发动机处于高转速的工况，自然也会增加油耗不少。因此大家可以经常感觉，同样的车型，手动波在换档前也许2500转左右就完全够用了，而自动波往往要拉到3000以上才会跳档，而且目前的自动档车辆往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手动变速器少一个档，所以也会导致传动效率降低、转速偏高，所以自动波车辆在城市行驶中很难象手动波一样，与发动机转速进行合理匹配。 因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。 同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩，所以同样车型，自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。 那么，事实上是否是这样呢？这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置，巡航时，只要无需加速，这套装置就会起作用，动力将不通过变矩器直接传动，就与手动模式一样的能达到100％的效率了，而由于转速低于手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油。
提醒一点，这也不是百分之百的，由于液力变矩器锁死机构不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作，又会回复到不省油的状况中。 所以在现实中，全面实现比手动变速箱更省油是很难做到的，其费油之源，其实在于转速的提升，希望大家能充分领会分别的优缺点，从而指导自己在驾驶不同车辆方面获得不同的省油经验。
Q6：自动变速箱能换成手动变速箱吗？
在理论上是可以换的，不过这个改装工程十分浩大，费用不菲。
有些老式车型配置的是四速自动变速箱，长时间使用后可能会出现顿挫、不升档、加速无力、油耗高等故障。大家都知道自动变速箱结构非常复杂，维修很困难，费用也很高，有些人就想：能不能把它换成手动变速箱呢？
这种想法并不是异想天开，因为很多车都是同时有自动档和手动档两种车型，并且使用的还是同样的发动机。所以在理论上把自动变速箱换成手动变速箱是没有任何问题的，并且也有改装成功的先例。不过改装的过程是非常复杂的。下面我们来看看都有哪些部位需要改动：
* 发动机飞轮
自动档车型的飞轮与手动档车型的飞轮是不同的。自动档飞轮带动的是液力变矩器，而手动档飞轮带动的是离合器。它们的外形有区别，连接点也不同。
* 飞轮壳
自动变速箱和手动变速箱都是与发动机的飞轮壳连接在一起的，由于它们的外形不同，所以这两种车型所配置的飞轮壳也是不同的，所以飞轮壳必须改动；
* 发动机与变速箱悬置
这个听起来有点高大上，其实说白话就是机爪垫。自动变速箱和手动变速箱外形是不一样的，它们与车身连接的位置可能会有差异，这个必须改，否则变速箱无法与车体连接
* 两侧半轴
自动变速箱和手动变速箱半轴的长度是不一样的，必须把半轴换掉；
* 发动机及变速箱线束
自动变速箱上有很多传感器和电磁阀，每一个电气元件都有连接线，所以自动变速箱有专门的线束，而手动变速箱相对简单的多，只有几个连接线；
* 操纵手柄
这个不要说了，必须改啊，不改怎么挂档啊！
* 离合器控制系统
这个改装应该是最难的，需要重新安装离合器踏板、离合器总泵及分泵，相应的刹车踏板和油门踏板也要换成手动档车型的，否则就无法操纵离合器换档；
* 发动机控制单元
自动档车型和手动档车型发动机的控制逻辑是不同的，比如喷油量的控制，点火提前角的控制等等，这个一般更新发动机控制单元的程序即可；
* 仪表盘
自动档车型和手动档车型的仪表盘是不同的，相对来说自动档的复杂一些，显示的信息也是不一样的，所以这个也要更换
* 其它
其它还有一些小部件需要拆装、改动等，比如换档拉线支架、换档手柄支架、仪表台拆装，线束位置、走向、固定方式等等。总之，几乎就是把车拆开重装一遍。
自动档改手动档，这是对一些老车最后的抢救方式，这个工程工作量很大，需要的时间也很长，当然费用也很高，一般的家用车也要在一万元以上。所以，如果不是有特殊纪念意义的车，还是不要改装为好，并且这种改装需要到车管所备案，否则属于非法改装，而且改装后汽车的安全性能无法保证。
