自动启停对发动机有影响吗

Q1：科沃兹发动机自动启停对启动机和电瓶寿命有影响吗？

你好，这个对他们是有很大影响的，建议平时把他们关闭掉，不要使用。

Q2：自动启停的车子，总是点火熄火，究竟对发动机有影响吗？

大家都知道，买车一般买最具性价比的车型。为什么这么说呢？就是顶配车型虽说配置丰富，但是价格随之也上去了，多出来的配置有些都是几乎用不上的配置，简称鸡肋配置。例如导航、后排座椅液晶显示屏等等。但有有一个配置大家对它褒贬不一，总是争议不断。有的车主觉得它可谓是省油利器，有的车主确认为它就是垃圾，甚至损害汽车寿命。它就是发动机自动启停。

大环境下推动自动启停发展

发动机自动启停在原来只有高端品牌车型才会装配，但随着技术的成熟生产成本越发降低，以及政府部门对环保事业的重视，自动启停才逐渐的开始普及到一些具有性价比的家庭轿车上。据有关部门测试称：发动机启停的节油率可以达到7%-27%，试想一下，若是等候在红灯前的每一辆车都能够在处于熄火状态，一天下来全世界所减少的二氧化碳排放量实在是不可想象。其实自动启停的技术最早可追溯到上世纪70年代，最开始丰田在旗下皇冠车型上，装配了一种类似于STT的电动装置，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火。随着时间的推移，宝马、大众等车企也将功能相似的技术运用到自家旗下车型。

担心车辆发动机使用寿命问题？

现实用车当中，不少反对自动启停的车主除了在日常使用中对启停的逻辑还不够熟悉之外，更多是出于对爱车发动机使用寿命的担忧。一般来说，装配自动启停的车辆在研发阶段都会对发动机启停的耐用性进行严格的实验，基本上启停次数都会在700万次以上。也就是说，发动机启停使用寿命为700万次，比如：你日常使用每天触发的启停次数为100次，你可以连续使用192年。

发动机频繁的启停是否真正省油？

一直以来大家都对发动机启停有个误区，就是发动机频繁的启停能否比起空挡怠速是否更加耗油？大家都知道发动机在点火时的喷油量会大于怠速时的喷油量，大概是多少呢？一般来说，正常的启动需要进行4次同步喷射，喷油量大概为正常怠速时每气缸行程喷射量的20-40倍，点火时的喷油量大概可以用来怠速40秒。

如果按照这样计算的话，那么任何一次低于40秒的启停都是没有意义的，我们在日常等红绿灯的时间不会过长，那么是不是发动机自动启动岂不没有意义了？并不是，上面数据仅代表车辆冷启动的数据，当车辆行驶一段时间后，发动机已经处于最合适的工作温度。因此，这时候的发动机再次启动时的喷油量不会太高。

Q3：SUV发动机的自动启停对发动机有影响吗？

没有影响。

其实既然此车有自动启停这个功能，厂家就会对这个方面有影响的部件进行加强，包括发动机的强度，畜电池的加大，启动机的寿命加强。

Q4：发动机自动启停技术有什么缺点，会影响蓄电

发动机自动启停，有些车主觉得它很烦，有些车主觉得它很多缺点，而且也好像没有传说中那么好用。那么自动启停到底好不好用?该怎么正确地使用，小编今天及说说它的优缺点以及使用技巧等方面的内容。
一、自动启停有什么优缺点?
这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可。
起动机对于这类靠起动机和蓄电池的启停系统来说，起动机就是车辆的生命线，寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作，对于接合型起动机需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性，因此其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。
蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术(增强型注水式蓄电池)可大大提升电池蓄电额定容量。
采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命;最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。"
二、自动启停更省油吗?
省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
对发动机到底有没有损伤?因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击?
汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。"
三、自动启停系统有哪些使用注意事项?
1、坡道情况下避免使用启停系统。
在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
2、无规律走走停停关闭启停系统。
本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后....又被人插位了。
3、开空调时尽可能不启用启停系统。
车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷(制暖采用车辆水箱温度)，大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
4、低速泊车时停用启停系统。
大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
5、启停系统熄火时，不能添加燃油。
很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
6、亮油灯时建议关闭启停系统。
无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
7、涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍。
通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
四、自动启停系统有哪些使用技巧?
1、启停熄火时快速转向P档，可松开刹车，发动机不会启动，继续静静待着。基于安全考虑，在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火，为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机也会启动。因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态，如宝马、奥迪等车型便是如此。
2、减少高电流消耗的用电设备。发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供，甚至连晚上的大灯也是如此。因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。
3、停车时在多踩刹车，刹车真空度不足，发动机将会启动。基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足，发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力。因此在发动机熄火时，切忌反复踩刹车。
4、需等待车辆完全熄火后再启动。配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机，因此需要待飞轮(即发动机转速)停止后再进行起动机齿轮啮合。因此启停系统工作发动机熄火，转速没有掉至零，发动机无法马上启动。
总结：启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，大多数启停系统工作并不平顺，顿挫感还是较为明显的，驾乘人员的体验并不十分好。懂的如何去使用和保养启停系统，的确能为车主带来节能效益，只不过这个回本周期略显长，而且支持启停系统工作的两大重要部件——AGM蓄电池和增强型起动机并不便宜。若使用不当，也可能会让车辆出现问题。