发动机积碳过多会有什么影响

Q1：汽车发动机里为什么会有积碳？积碳会影响发动机的寿命吗？

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳 ：受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳：由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么车的进气管已经积碳很严重了。

Q2：直喷发动机积碳对油耗的影响有多大？

随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。然而，现在大多数人并未重视发动机的除碳保养。

那么，如何解决、消除积碳对发动机的影响呢？

我们从其原理说起。

１.发动机结构及工作温度与积碳形成的关系

积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有：硫、水分、腊质和微生物等杂质，空气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。

发动机的余热导致含水、燃油残留物在燃烧室壁和活塞上也会形成碳化积，即积碳。

虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形成，但是喷油头在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以仍会形成大量积碳。

现代发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，使残油越更容易形成积碳。

２.燃油品质与积碳形成的关系

现代发动机对燃油的清洁、燃油压力、喷油雾状要求很高。在养护过程中上对燃油箱的清洁净化是非常重要的，当我们每次加油时，汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除。这也是一些车辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。汽车使用时间越长，公里数越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统必须从它的根源——油箱入手。

3.汽车使用环境与积碳形成的关系

车辆长期短距离行驶，发动机、汽缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越多。这样会使三元催化器污染、堵塞造成发动机排气形成阻力，功率、加速等性能下降，油耗增加，排放污染增加等不良影响。特别是家庭轿车一般每天行驶在10～30公里，从起动到停车每天在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。

1.积碳对进气量的影响

沉积在发动机进气门、进气道（进气歧管）当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力。充气量的降低会使进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率的下降。

2.积碳对爆燃及火花塞的影响

汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞发出的电火花比较弱。严重时，易造成短路，影响发动机正常工作。

3.积碳对氧传感器及三元催化器的影响

三元催化器中的催化剂是由铂(pt)、钯(pd)或铂(pt)、铑(rh)组成。在催化反映过程中，废气中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO2。当发动机的空燃比在14.7±0.3很小范围内运转时，三元催化器的转化效率最高。为了精确控制这一范围，所以排气净化系统中，采用了氧传感器构成的空燃比反馈过程回路，即闭合控制方式。

氧传感器内外表面都覆盖着薄的铂层。内表面通大气，外表面直接与排气相接触，由敏感材料氧化锆制成。若氧化锆内表面处氧的浓度与外表面处氧的浓度有很大差别,氧化锆内外两侧铂电极之间会产生电压。氧化锆内外侧氧的浓度差值很小，产生电压小（接近0Ｖ）。

氧化锆内外侧氧的浓度差值大，产生电压高（约1Ｖ）。在空燃比14.7附近，氧传感器输出电压有一突变。如果氧传感器积碳过多，会使氧传感器输出信号不准，不能保证空燃比在最佳数值14.7附近小范围内。还会使三元催化器堵塞，燃烧后废气排气不畅，尾气排放超标。严重时会使汽车无法行驶。

4.积碳对传感器信号的影响

由于积碳造成汽缸压缩压力增大，发动机易产生爆燃，产生错误信号。喷油器喷出的一部分燃油被气门积碳吸收，使进入汽缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，造成氧传感器信号迟后。

5.积碳对发动机冷车起动工作的影响

每当起动发动机时，喷油头所喷燃油都让进气门上的积碳所吸收，通常会导致供油不足。严重时须起动十几次马达。但当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会随时释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。

在实际车辆使用过程中，由于发动机积碳的原因，会使发动机出现怠速不稳、无名熄火、加速无力、油耗过高等现象。这些状况都是沉淀在进气道（进气歧管）、气门、燃烧室、喷油头和三元催化器内的沉积物造成的。这些沉积物妨碍了气体的流动性。经国外专家测定，发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。

传统的解决方法是，拆卸发动机，清洗更换零部件。最新的解决的方法是：使用“跑特快”除碳设备进行“输液式清洗”。

这种方法是使用两组药液燃油系统清洁剂、系统除碳剂，通过输液方式，滴入进气道，进、排气门，燃烧室及三元催化装置，清除及分解其中积碳。

通过使用“跑特快”除碳设备对发动机进行清洗和对燃油系统进行清洁与养护，可以恢复发动机的动力性能，清除积碳并在系统中形成保护膜，使发动机在长时间内不易形成积碳（2～3万公里）。同时还可以也降低尾气污染。定期清洗怠速空气阀，清除积碳可以保证发动机怠速，起动，热车的正常运转。

Q3：发动机积碳过多会有什么影响

积炭对发动机的影响：降低发动机功率；增大发动机油耗；发动机冷启动困难；燃烧室积碳严重的还可
能会爆燃；低转速时加速有异响；活塞环会卡死以至于对口造成烧机油。更严重的是胶质粘住气门，活塞上
行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。