Q1：摩托車如何清洗化油器
1.清洗化油器時，請在潔淨場所內進行；
2.拆裝時，化油器各零部件應存放在潔淨的部品盒內或濾紙上；
3.拆裝清洗化油器的過程中，作業者切勿佩戴手套，以免手套纖維堵塞孔；4.清洗完畢，裝浮子室底殼時，螺釘力矩要均等，且不要過大，以免底殼結合面變形而導致漏油。
清洗時主要清洗化油器的各量孔和孔道，特別是低速油系，儘量使用壓縮空氣和汽油配合或專用的清洗劑吹淨，避免用利器捅鑽，實在清洗不淨或不通可考慮更換相應零件，實在沒有可換部品，捅鑽時也要儘量避免改變孔徑。各部品洗淨後再按原來的狀態恢復。混合比調節螺釘要恢復到原來的圈數，怠速調節螺釘按要求的轉速調整即可
Q2：怎麼清洗摩托車化油器最方便
摩托車化油器在使用中，化油器底部常澱有泥沙和水，影響車輛的正常行駛。以下介紹一種不拆化油器就可將其洗乾淨的妙法：先將油開關關上，用螺絲刀擰鬆化油器底部放油螺絲,將化油器內的燃油全部放光後，再打開油開關，待有油流出後，向節氣門外壁的那根排廢油管不停地吹氣(或用打氣筒打氣)。此時，就會發現泥砂和水珠從化油器底部放油管噴射而出。如此重複幾次，就可以將化油器浮筒內沉澱泥沙和水清洗乾淨。然後將底部螺絲擰緊，摩托車即可正常使用。
Q3：電噴摩托車化油器混合比怎麼調？
首先，糾正一下題目中含有極大的錯誤信息，因為電噴和化油器是兩種完全不同的供油系統，所以“電噴化油器”這個定義是錯誤的。
化油器車型混合氣調整相對比較容易，它只要配合液平面高低，就可以調整到最佳的燃燒狀態。而電噴車型則不同它的混合氣體調整就非常麻煩，如果不是專業人員是很難調整的。但早期的低端摩托車電噴系統，也是可以通過調節螺絲進行調整的。
比如上圖，就可以通過調節節氣門相關螺絲，進行混合氣體的調整，並且發動機怠速也是可以調整的。但現在隨著電噴技術的升級，這種節氣門已經淘汰，而採用的是更加先進的自動化調節裝置，所以高端電噴系統混合氣體是無法自調的。
因為高端電噴節氣門外部已經是沒有任何調整螺絲的，個人想調也無從下手。而它的各項數據是通過ECU和傳感器自我進行調節的。如果平時的使用中感覺到車輛的混合氣體過濃，那麼重點應該檢查空氣濾清器，因為空氣濾清器一旦堵塞，電噴系統也是無法正常調節的，這很好理解因為預設的進氣量變小了，系統在智能也不可能幫助你去清理空氣濾清器。所以，電噴系統的混合氣體用戶是無法自己調整的，它只能通過修改ECU數據來實現。
Q4：摩托車化油器一般多久清洗一次
一般廠家規定摩托車的化油器7千公里清理一次。
化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業生產廠家是作為化油器質量評定的一項關鍵指標來控制，運用各種先進設備和工藝在生產每個環節進行嚴格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護。
定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。
擴展資料：
化油器作為一種精密的機械裝置，它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。從專業角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但在實際使用中往往化油器故障率並不低。原因有以下兩點：
1、由於發動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。
2、相關零部件的質量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。
摩托車化油器比較常見的幾種故障現象有：起動困難、怠速不穩、過渡不良、動力不足、漏油、油耗高等，以上僅僅選取了化油器方面的故障進行分析。但實際上從整機角度而言，造成上述故障現象的因素很多。如起動困難：點火系統紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會引起起動困難。
